پاورپوینت آفرینش مراکز سرزنده شهری
بخشی از مطلب
نکات اصلی:منظرخیابان سادگی و ثبات
طراحی منظر خیابان تاکید بر پیوستگی
خطی فضای خیابان عرض پیاده رو 3/6متر برای
ملتدر معابر ستون فقرات مرکز
شهری 2/4متر برای جداول
ودرختان -در قسمت هایی 3 تا4/6مترکف سازی پیاده رو-معابر سازنده ستون
فقرات و خیابانهای اصلی استفاده از کف سازی مهم -برای تمامی معابر فرعی کف
سازی ساده و صاف توصیه می شود
کاشت درختان -کاشت درختان چتری یکی از مهمترین مشخصه های منظر خیابان
مرکزی است (جدا سازی سایه اندازی )-کاشت گیاهی بالا رونده در معابر توصیه
نمی شوند مگر در موارد خاص خطوط تاسیساتی باشهتجهیزات خیابان-چراغها در
مقیاس عابران پیاده به ارتفاع 3/7متر باشند. -اگر بخواهیم برای پیاده رو
صندلی بذاریم نباید بین خیابان و پیاده رو باشد باید پیاده رو بزرگ باشد تا
چیدمان به سمت ساختمان ها صورت بگیره.خیابان های مخصوص عابر پیاده - در
برخی شهر ها خیابان کاملا پیاده رو شد.- وجود بازارچه سنتی که کلا برای
پیاده طراحی شود- در دهه 1960 شهر سازان بر این باور شدند کلا پیاده و
سواره جدا شوند.سامانه پیاده روی هوایی -در دهه1970 مطرح گردید و معایب
ان از مزایای ان بیشتر است.-معایب: برای دسترسی به پلها
باید ازپله برقی استفاده شود که گران است. درقسمت های قدیمی
شهرها یکپارچگی ساختمانهای قدیمی رو از میان می برند در
نهایت قوی ترین دلیل برای رد اینها اینکه سرزندگی خیابان رو میگیرند.
حرکت سواره
در خیابانهای جمع و پخش کننده ستون اصلی فقرات مراکز شهری دسترسی محلی پیاده رو اهمیت دارد
اهداف برنامه ریزی سامانه حرکتی دسترسی خوب به مرکز شهر
جهت یابی
خیابانهای شریانی اصلی
- بزرگراهها خیابانهای درجه یک و اصلی
- طراحی این معابر بیشتر تردد اتومبیل ها رو مدنظر قرار می دهد مثل بزرگراهها
- خیابانهای شریانی به عنوان دروازهای ورود به مرکز شهر نقش مهمی در تعریف تصویر اولیه شهر ایفا می کند.
خیابان های دسترسی فرعی درجه دوم
- خیابانهای جمع و پخش کننده خیابان بن بست یا خیابان پیاده رو
- چگونگی طراحی این خیابانها با توجه به نقش ویژه حرکتی انها تعیین می شود
حمل ونقل همگانی مبتنی بر سفر های روزانه
- برای نبردن اتومبیل به مرکز شهر اقداماتی مثل افزایش هزینه پارکینگ و
یا گرفتن مالیات مخصوص ماشین هایی که به مرکز شهر برده می شوند وضع شده
(در لندن)
- استفاده از اتوبوس های برقی
- یا استفاده از گاری (هیجان هم داره )
-دالانهای حمل ونقل همگانی باید طوری باشند که با ستون فقرات هسته
مرکزی را قطع کننده یا در یک خیابان موازی با ان مستقر شوند تا مسافران
بتوانند بطور مستقیمذ دارد شبکه پیاده روی مرکز شهر شوند.
-ساختمانهای اداری مساکن چندخانواری چون بالاترین حجم ترافیک را ایجاد میکنند دالانهای همگانی باید در کنار اینها قرار گیرند.
-شهرهایی که باندهای ویژه حمل ونقل همگانی را در وسط خیابان قرار
میدهند سوارشدگان را در یک محیط غیر استاندارد قرار میدهند مثل brtتهران
-در شهرهای اروپایی حمل و نقل همگانی فضای همگانی در هم امیخته است.
و.....
